С 2000 г. "Вемина Авиапрестиж" занимается авиационными интерьерами. Начинала она с мелкого ремонта. Первый крупный заказ был получен в 2001 г.: фирма переоборудовала Ту-154 для Министерства внутренних дел. После этого стартового заказа, определившего основное направление деятельности компании, "Вемина Авиапрестиж" переоборудовала шестнадцать Ту-154: для ГТК "Россия", перевозящей высших должностных лиц государства, для экс-президента Польши Александра Квасьневского (два борта), для главы Таджикистана Эмомали Рахмона (два борта), для одного российского банка, название которого не разглашается. Сейчас в портфолио "Вемина Авиапрестиж" 60 проектов разной степени сложности.
Цена на переоборудование салона зависит от пожеланий заказчика. Стоимость нового VIP-интерьера для Як-40 стартует с $300 000, для Ту-134 - с $1 млн. Ценовая планка для салонов импортных бизнес-джетов гораздо выше. В среднем типовой VIP-интерьер для воздушных судов небольшой размерности обойдется в $1,5 - 3 млн, а для больших лайнеров - $25 - 30 млн. Если позволяют размеры, на борту может быть оборудована спальная комната и рабочий кабинет. В планировке, как правило, предусмотрена кухня, где можно сварить натуральный кофе и приготовить полноценный обед. Рентабельность бизнеса по переоборудованию интерьеров колеблется в промежутке от 5% до 50%.
Действенным маркетинговым инструментом, приносившим основные заказы на этапе развития рынка, было "сарафанное радио". Пропутешествовав на арендованном Ту-134 или Як-42 с виповской отделкой, состоятельные люди хотели "такой же" и обращались по рекомендации авиакомпании-оператора к российским производителям.
В 1990-х появившийся крупный бизнес проявил интерес к "люксовым" авиаперевозкам, но отечественный авиапром не производил самолетов для бизнес-авиации. Это и подготовило почву для развития рынка переоборудования салонов старых авиалайнеров в люксовый вариант. По данным конструкторских бюро, в России за последнее десятилетие салонами повышенной комфортности было переоборудовано более 100 воздушных судов: 26 лайнеров Ту-134, 20 самолетов Ту-154, примерно 5 судов Ту-214, 10 лайнеров Ту-204, 50 самолетов Як-40, 28 лайнеров Як-42, 8 самолетов Ан-74, 7 самолетов Ил-96, а также 65 вертолетов Ми-8 различных модификаций. Согласно экспертным оценкам, 90% комплектующих изделий, оборудования и элементов интерьера, установленных в VIP-интерьерах воздушных судов, производится отечественными компаниями.
Очень любопытно, как, согласно официальной версии, произошел переход от дома моды к самолетам. Получается что-то вроде "игры в ассоциации". Дом моды был ориентирован на пошив кожаной одежды. Постепенно удалось перейти от курток к коже для автомобильного тюнинга и для производства мягкой мебели. В конечном итоге мебельный бизнес дал старт развитию производственно-технологического комплекса по изготовлению комплектующих изделий, мебели, элементов интерьера для салонов воздушных судов. "История "Вемина Авиапрестиж" началась в 1993 г. с тюнинга автомобилей, - рассказывает генеральный директор компании Виталий Романюк. - Случилось так, что качество работы отметил помощник министра внутренних дел. В стране активно развивалась бизнес-авиация, новых самолетов не было, зато остро стояла необходимость переоборудовать под VIP-стандарты салоны старых. Нам предложили попробовать свои силы в этом направлении. Производственные мощности и технологии позволили нам органично войти в этот бизнес".Да, только в начале лихих 1990-х можно было представить, чтобы фирму, занимающуюся тюнингом автомобилей, попросили бы "оттюнинговать" самолет. Но такое было...
"Вемина Авиапрестиж" входит в группу компаний "Вемина", объединяющую дом моды "Вемина", фирму "Вемина Мебель" и производителей интерьеров для самолетов ООО "Вемина Авиапрестиж". Началось все с небольшого дома моды "Вемина", который 20 лет назад основала Елизавета Романюк (по профессии врач-логопед и преподаватель живописи). О старте "Вемины" в компании говорят неохотно. Тем больше рождается предположений о том, как в лихие 1990-е был получен стартовый капитал и какую роль сыграло Министерство внутренних дел в развитии бизнеса в области авиастроения. Официальная же версия разочаровывающе нейтральна. Во время перестройки Елизавета и ее муж, физик Александр Романюк, переехали жить в Вену, где занялись бизнесом. Там в 1990 г., на фоне дефицита одежды в СССР, у Лизы возникла идея создания западного дома моды для России. В итоге образовалось семейное предприятие, где руководящие должности занимают муж Лизы и сын этой супружеской четы Виталий. Название компании - комбинации названия австрийской столицы и ноты "ми".
Куртка - авто - самолет
Всю эту красоту для министерской крылатой машины создаст "Вемина Авиапрестиж", крупнейшая в России компания, специализирующаяся на интерьерах для самолетов. Заказ от Минобороны на разработку и внедрение дизайна интерьера для Ту-154 неожиданно сделал фирму публичной. Информация об обновленном лайнере министерства Анатолия Сердюкова обошла все рейтинговые издания страны и ушла в блоги. Интонации комментариев варьировались от сухих до возмущенных: самолеты то падают, то не взлетают, а военное ведомство тратит деньги налогоплательщиков на отделку личного авиаборта шпоном клена "Птичий глаз". "Наша компания не ставит своей целью попасть в СМИ любой ценой, - прокомментировала ситуацию директор по связям с общественностью "Вемина Авиапрестиж" Таисия Васюкович. - Высокий статус наших клиентов не предполагает разглашения информации о заказах, которые мы выполняем для них". Но сделанного не воротишь: народ узнал, кто же мастерит мягкие кресла для летающих сановников.
Наши министры любят летать красиво. Например, в ближайшие месяцы Министерство обороны РФ получит уже второй служебный самолет Ту-154 с VIP-отделкой салона. Лайнер оборудуют рабочим кабинетом, гостевой, спальней и душевой кабиной. Мягкую мебель отделают бежевой кожей, покрытые глянцевым лаком деревянные детали будут сочетать шпон клена "Птичий глаз" со шпоном корня тополя, пол покроют шерстяным полотном.
Текст Мила Кретова. Фото Shutterstock.
Двадцатилетний перерыв в развитии российского авиастроения породил особый бизнес - переоборудование интерьеров видавших виды авиалайнеров еще советского производства. Отдельный сегмент этого рынка - переоборудование интерьеров самолетов под VIP-стандарт. Рентабельность подобного бизнеса может достигать 50%, но истечение летного ресурса советской авиатехники заставляет игроков рынка искать новые ниши.
Дом летающих кресел (03.10.2011)
\\ Выпуск №36 (673) \\
Возвращение с Востока. Почему Арасу Агаларову не понравилось строить на острове Русский
\\ персона \\ -----------------------------------------------------------------------------------------------
Лауреаты премии "Компания года-2012"
Бизнес-итоги 2012 года.
\\ компания года \\ -----------------------------------------------------------------------------------------------
\\ \\ -----------------------------------------------------------------------------------------------
Дом летающих кресел :: Выпуск 673 :: Журнал "Компания" деловой еженедельник. Компания года. Разместить пресс-релиз бесплатно.
Комментариев нет:
Отправить комментарий